澳航的 AI 改造先落在一份外包合同上

澳航把后台改造的第一步交给了埃森哲的员工，AI 排在这之后。11 月 10 日，澳航集团 CEO Vanessa Hudson 给全体员工发了一封邮件：财务、采购和营销团队的部分服务将外包给埃森哲，「多数由它在印度的团队交付，少数在澳大利亚」。

对外的标题是加速使用 AI，约 850 个总部岗位会受影响。我们的判断是，这首先是一笔离岸外包，AI 是合同签完之后才兑现的承诺。把它当成「AI 替代白领」，会看错谁在接手悉尼工位上的活。

声明里的顺序：先转给人，再谈 AI

把澳航自己的话和它写进声明的安排并排放，差别在顺序上。据 iTnews 转引的澳航声明，部分服务会「转到埃森哲」，之后「随着时间推移再用自动化和 AI 进一步改造」。

问题	Hudson 对外的说法	声明和邮件写的安排
谁来做这些活	重做后台，自动化和 AI「从一开始就内建」	埃森哲的团队，多数在印度
AI 什么时候进来	加速集团使用 AI	服务转走之后，再逐步改造
员工去哪	尽量转岗、再培训	约 850 个岗位受影响，第一波 2027 年年中到位

读这张表要看第二行。接手财务、采购和营销服务的，在第一步里是另一家公司的人，模型在第二步。据 ABC News，Hudson 在邮件里说这对一部分同事是「艰难的消息」，并承诺尽可能转岗。转到哪里、转多少，邮件和声明都没给数字。

1000 个旧系统和埃森哲的预付投入

澳航给出的技术理由是真实的。据 iTnews，澳航说自己有「超过 1000 个从没设计成协同工作的旧应用」，埃森哲会先垫付投入，加快集团数据平台的改造。

供应商先出钱把数据和系统接起来，换来多年的服务合同，再在合同期里用自动化压低自己的交付成本。这是分析推断，依据是声明写明的「先转移、后改造」顺序和埃森哲的预付安排。

据 KarryOn，澳航没有披露合同金额，也没有给各项系统升级的时间表。自动化省下的钱先落在澳航的账上还是埃森哲的账上，外界查不到。

澳航在本土也有 AI 团队。据 iTnews，它在阿德莱德的创新中心最终会容纳约 400 人。这 400 人和那 850 个岗位不是同一批工作，不能相减来算净变化。

2 月否认 AI 取代，11 月把活交出去

有人会说，燃油涨价和航线收缩才是主因，AI 只是顺手写进标题。我们接受成本压力是真的：据 ABC News，澳航上周的市场更新提到要削减澳航和捷星约 4% 的航班。可成本压力解释的是为什么要省钱，解释不了为什么省钱的办法叫 AI。

据 Australian Aviation，澳航今年 2 月曾否认总部岗位会被 AI 取代。澳大利亚服务业工会说，员工 8 月得到过「没有把任何澳大利亚岗位移到海外的计划」的说法。

澳航发言人回应，从未向工会保证部分岗位不会移到海外。两边各执一词，有一点双方都认：这次工作的去向是埃森哲的海外团队，不是一套模型。

这条路在澳洲大公司里已经走过几次。据 ABC News，Telstra 去年与埃森哲成立 7 亿澳元的合资公司，今年披露要裁 209 个岗位；Coles 与埃森哲合作后，被报道约有 1000 个岗位移到海外。

这次安排的受益顺序很清楚：澳航的成本表和股价在前，埃森哲的多年合同在后，悉尼的员工排在最末。据 ABC News，消息公布当天澳航股价涨了 6% 以上，上一财年它的法定税后利润是 12.9 亿澳元。

回到 11 月 10 日那封邮件。收到它的财务和采购员工，手上的活先交给埃森哲在印度的同行，什么时候、用多少 AI 去改造，由那家公司在合同期里决定。澳航把这叫作 AI 改造，它准确的名字是外包；签下这份合同的管理层，就该按外包为这 850 个工位交代去向。